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SEE se réserve le droit de refuser un tel usage externe pour quelque raison que ce soit. Responsabilités La SEE apporte tout le soin possible à la préparation des informations délivrées dans les contenus produits. Paris, le 28 avril Following the successful 1st fully automated line operating in a capital city in with L14, Siemens has then equipped one of the oldest and most popular Paris metro lines with the Trainguard MT CBTC, an automatic train protection system for driverless operation.

Automatisation de la ligne 1 du métro de Paris — Wikipédia

Line 1 is the most traditional of all the metro lines in Paris and also the most heavily frequented. Linking the east and west of the city along 17 kilometers of track, it carries as many aspassengers every day.

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The trackside operations control equipment and the telecommunications system were installed during ongoing metro service without disrupting operations. By the start ofall 49 vehicles are to be converted by Siemens for driverless operation. Until then, the local transit operator will be operating the line in mixed traffic mode. Train movements are already being controlled by the new control center, which Siemens also delivered.

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Special doors at the platforms ensure additional safety at all 25 metro stations. Thanks to the technical solution provided, it is possible to ensure shorter headways and faster passenger service than conventional driver-operated systems.

Trains can now run at intervals of 85 seconds instead of the previous seconds. The train headways can be adap- ted flexibly to suit ridership. This is particularly relevant on quels signaux de trading occasions such as sport events or trade fairs.

Trainguard MT also ensures particularly energy-efficient and environmentally friendly operation. La L1, dont une partie est aérienne, doit fonctionner sous toutes les conditions climatiques.

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Par rapport aux systèmes précé- dents, tels que le PA Pilote Automatique Hzil repose sur un principe de détection des trains indépendant des circuits de voie et utilise des calculateurs sécuritaires en embarqué et au sol. Les fonctions de sécurité déterminent à tout instant quel est le domaine de sécurité du système et réagissent instanta- nément en cas de risque de sortie de ce domaine en provo- quant une mise en sécurité adaptée à la situation : arrêt des navettes ou mise hors tension des voies.

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Ces fonctions sont automatiques seulement dans le sens de la mise en sécurité, la levée de la mise en sécurité néces- site obligatoirement une action humaine. Pour assurer une disponibilité maximale, les PAS sont en redondance chaude et ils sont regroupés dans un local cen- tral pour faciliter leur maintenance.

Cela concerne soit des actions visant à restreindre le domaine de sécurité comme le fait de limiter temporairement la vitesse des navettes sur une zone donnée travaux en cours en voiesoit des commandes permissives impliquant une levée de mise en sécurité. En cas de situation nécessitant une action opérateur, il produit une alarme et en gère le traitement.

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Elle uti- lise figure 3 une redondance matérielle au sol redondance chaude et une redondance géographique à bord une radio en tête et une radio en queue.

En cas de dé- faillance communication, soit les navettes seront arrêtées, mais il restera possible de communiquer avec les voyageurs, soit gains prouvés du pilote automatique en ligne communication sera impossible avec les voyageurs mais les navettes continueront leur desserte.

Dans le cadre de l'automatisation, la ligne 1 possède un nouveau poste de commande centralisé PCCentièrement informatisé, qui est en service depuis mai Équipé du système d'exploitation des trains SAETil permet la supervision des trains manuels et automatiques [32].

Cette approche permet de traiter la circulation mixte de navettes de différentes lon- gueurs. Ce suivi mixte repose sur des hypothèses de sens de mar- che attendu.

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Le temps de parcours obtenu avec la marche tendue est minimal pour le trajet considéré. La marche type théorique MTTh est déduite de la marche type tendue en incluant une réserve de temps de parcours.

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Ces réserves de temps sont réalisées en incluant des zones de coasting respectant les gains prouvés du pilote automatique en ligne maximales de temps de parcours.

Zone de coasting coast area : zone sur laquelle on ne demande jamais au train de fournir un effort de traction. Il freinera si nécessaire pour suivre une parabole de ralentissement.

Automatisation de la ligne 1 du métro de Paris

Marche en coasting coast profile : marche type obtenue en plaçant une ou plusieurs zone s de coasting sur le trajet du train.

Une marche est définie par une ou deux zones de coasting définie s sur une mission. Une zone de coasting est définie par une abscisse de début de coasting et une abscisse de fin de coasting.

A une marche donnée correspond un temps de parcours moyen. Des exemples de définition de marches types sont présen- tés sur les figures 5 et 6.

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Les équipes de Siemens France ont inauguré avec succès au mois de juin la ligne d'Uijeongbu en Corée et l'extension de la ligne Lisa de l'aéroport Charles de Gaulle. Longue de 12 km et comportant 15 stations, elle sera équipée de 19 trains Ci- tyval.

La capacité de cette ligne à terme sera de 15 voya- geurs bot de négociation crypto par heure et par direction. Dans le monde entier, en Corée, aux Etats-Unis, en Ita- lie ou auprès des clients français, les équipes de Siemens France restent ainsi mobilisées pour faciliter la mobilité des personnes en ville et dans les aéroports.

Commandant de bord à la Compagnie Air France Que le lecteur veuille bien m'excuser si j'utilise le terme " atterrissage sans visibilité " qui n'est plus à la mode, au lieu de " atterrissage tout temps ", traduction officielle de l'expression " all weather opérations " de l'O.

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