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Bien que l'eau du canal ait permis le rapide développement de la vallée, le canal se révéla coûteux à entretenir. Après une crue catastrophique du Colorado qui entraîna la création de la Salton Sea [3]la Southern Pacific Transportation Company dépensa 3 millions de dollars entre et pour stabiliser la voie d'eau, mais cette dépense ne fut pas remboursée par le gouvernement fédéral.

Même après la stabilisation, les disputes constantes avec les propriétaires terriens au Mexique rendaient l'utilisation du canal difficile [4]. Le futur emplacement du barrage Hoover, vers Avec l'amélioration des technologies de transport de l'électricitéle potentiel hydroélectrique du Bas-Colorado commença à devenir intéressant.

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Néanmoins, Edison autorisa l'achat de terrains aux meilleurs emplacements, dont celui du futur barrage Hoover [5]. Dans les années qui suivirent, le Bureau of Reclamationconnu sous le nom de Reclamation Service en français, Société de mise en valeur à cette époque, étudiait lui aussi les possibilités de construction sur le Bas-Colorado.

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Les débris auraient ensuite été charriés par le courant et un barrage aurait pu être construit avec ces gravats. Enaprès plusieurs années d'études, le Reclamation Service rejeta le concept, exprimant des doutes sur le procédé utilisé et sur le fait qu'il permettrait de réaliser des économies [6]. Selon ce texte, la mise en valeur du Colorado était un problème fédéral, car le bassin du fleuve couvrait plusieurs États et la rivière se prolongeait jusqu'au Mexique [8].

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Un des sites potentiels du Boulder Canyon était coupé en deux par une faille et deux autres étaient si étroits qu'il n'y avait pas assez de place pour construire un camp de construction à la base du canyon [9] ou un déversoir. Malgré ce changement de site, le projet de barrage fut nommé Boulder Canyon Project [11].

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Concernant la question de la répartition de l'eau, les partisans du barrage craignaient des débats interminables. Un avocat du Colorado proposa que les sept États du bassin du Colorado Californie, Nevada, Arizona, Utah, Nouveau Mexique, Colorado et Wyoming forment un Interstate compact accord entre États permettant de coordonner les actions publiques.

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Un tel accord était autorisé par l' Article Ier de la Constitution des États-Unismais n'avait jamais été conclu entre plus de deux États. Enles représentants de sept États rencontrèrent le Secrétaire du Commerce Herbert Hoover [12].

Les discussions s'enlisèrent jusqu'à ce que la décision Wyoming v.

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Colorado de la Cour suprême des États-Unis ne sape les revendications des Nfs bridge voulait gagner beaucoup dargent en amont du barrage. L'accord Colorado River Compact entre les sept États prévoyant la répartition de l'eau entre les États fut signé le 24 novembre [13]. La crue du Mississippi de rendit les représentants du Midwest et du Sud plus favorables au projet.

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Le 13 marsle barrage de St. Francis près de Los Angeles s'effondra lors de sa mise en eau, causant une inondation qui tua plusieurs centaines de personnes.

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Comme il s'agissait d'un barrage voûte-poids, le type proposé pour le barrage du Black Canyonles opposants au barrage s'inquiétaient pour la sécurité des riverains du Colorado. Le Congrès chargea une équipe d'ingénieurs de réétudier les plans du futur barrage.

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Celle-ci annonça que le projet était réalisable, mais avertissait qu'en cas de défaillance du barrage, chaque localité située en aval de l'ouvrage d'art serait détruite et que le fleuve nfs bridge voulait gagner beaucoup dargent changer de direction pour inonder la Salton Sea.

Le 21 décembrele président Calvin Coolidge signa un décret autorisant la construction de l'édifice [15]. Le Boulder Canyon Project accordait millions de dollars pour le Hoover dam, l'Imperial Dam et le All-American Canal, un argent comment gagner plus destiné à remplacer le canal de Beatty et situé entièrement sur le territoire américain [16].

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Ce décret permettait également au projet d'être mis en place lorsque six des sept États de l'Interstate Compact l'auraient approuvé. Même avant que le Congrès n'ait approuvé le Boulder Canyon Project, le Bureau of Reclamation étudiait le type de barrage à réaliser.

Les ingénieurs choisirent finalement un barrage massif de type voûte-poids imaginé par l'ingénieur en chef John L. La courbe du barrage permettant ainsi de transmettre le poids de l'eau vers les bords du barrage, ici les parois du canyon. Il était prévu de construire une autoroute reliant le Nevada à l'Arizona sur le sommet du barrage [18].

Le Bureau livra les plans le 10 janvier Le barrage était décrit en détail à travers pages de texte et 76 dessins.

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Une caution de 2 millions de dollars devait accompagner chaque enchère, le vainqueur devant ajouter 5 millions et achever le barrage en sept ans sous peine de pénalités de retard [19].

Shea Company de Portland dans l'Oregon [20]. L'association fut alors appelée Six Companies, Inc. La ville de Las Vegas avait fait pression pour être le quartier général de la construction du barrage, fermant les speakeasies bars clandestins lors de la visite du secrétaire à l'Intérieur Ray Lyman Wilbur. Cependant, Wilbur annonça au début de qu'une ville modèle serait construite dans le désert près du site du barrage, Boulder City.

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La construction de la voie ferrée entre Las Vegas et le site du barrage commença en septembre [22]. Un camp gouvernemental avait été établi près du barrage pour les ingénieurs et les autres cadres, mais il fut rapidement entouré par un camp informel d'ouvriers. Connu sous le nom de McKeeversville, le camp servait d'abri pour les hommes cherchant du travail sur le chantier et leurs familles [24].

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Un autre camp établi sur les berges du Colorado fut officiellement nommé Williamsville, mais ses habitants l'appelaient Ragtown ville en loques [25].

Une fois la construction commencée, Six Companies, Inc.

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Une clause du contrat interdisait l'emploi de Chinois sur le chantier [27]et le nombre d'Afro-Américains employés par Six Companies, Inc. D'après le contrat, Six Companies, Inc.

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